Una alternativa al asfalto tradicional comenzó a utilizarse para resolver deterioros puntuales en la calzada. El material se coloca sin calentamiento y permite hacer trabajos de emergencia con equipos más pequeños.

Los baches son uno de los problemas más frecuentes que deben atenderse en las calles porteñas. Además de afectar la circulación, un deterioro en la calzada puede convertirse en un riesgo para automovilistas, motociclistas y ciclistas. Para agilizar este tipo de reparaciones, comenzó a utilizarse una nueva alternativa: el asfalto en frío.

El sistema permite trabajar directamente sobre el sector dañado sin necesidad de calentar previamente el material. Esto facilita las tareas y reduce el despliegue necesario en la vía pública, ya que determinados arreglos pueden realizarse con herramientas manuales y equipos mecánicos livianos.

El procedimiento comienza con la limpieza del bache y el retiro de los restos de pavimento que se encuentran sueltos. Luego se coloca el nuevo material, se nivela la superficie y se realiza la compactación. Una vez terminado ese proceso, la calle puede volver a habilitarse al tránsito prácticamente de inmediato.

La rapidez es uno de los principales atractivos de esta técnica, especialmente cuando se trata de calles con circulación permanente. En estos casos, reducir el tiempo de ocupación de la calzada permite disminuir las demoras y evitar cortes prolongados.

El asfalto en frío también puede utilizarse sobre diferentes superficies, entre ellas sectores construidos con hormigón. Por sus características, aparece como una alternativa para atender situaciones de emergencia en corredores de alta circulación, como los vinculados al Metrobus y las futuras trazas del Trambus.

Otro aspecto que diferencia a este material del asfalto convencional es que no necesita mantenerse a altas temperaturas durante su utilización. Esto simplifica su traslado y colocación y elimina el proceso de calentamiento en la intervención. A su vez, podría contribuir a disminuir el consumo energético asociado al método tradicional.

La nueva técnica se incorpora a las tareas habituales de mantenimiento vial. Durante 2025 se repararon más de 17.000 baches en los 48 barrios porteños, mientras que durante los primeros cuatro meses de 2026 se realizaron trabajos de reparación, repavimentación y mejora sobre cerca de 200 cuadras a través del Plan Verano.

La incorporación de nuevas tecnologías busca sumar alternativas para resolver los desperfectos de la calzada de acuerdo con su gravedad y ubicación. En el caso del asfalto en frío, el objetivo es contar con una herramienta que permita actuar rápidamente ante daños puntuales, reducir el impacto sobre el tránsito y mantener las calles en mejores condiciones.