La futura Línea F del subte porteño quedó un paso más cerca de convertirse en una obra concreta. Este viernes se conocieron las propuestas técnicas de los dos consorcios que participan de la licitación para construir el nuevo trazado, que tendrá como extremos a Barracas y Palermo.

La apertura de los sobres marcó el inicio de una nueva etapa del proceso de selección. Ahora comenzará la evaluación de los proyectos presentados y, posteriormente, se abrirán las ofertas económicas. De acuerdo con el cronograma anunciado, la adjudicación está prevista para diciembre y los trabajos comenzarían durante los primeros meses de 2027.

La competencia quedó concentrada en dos grupos. Uno está conformado por CITIC Construction, Ranken Railway Construction, Supercemento, Eleprint y Panedile, mientras que el segundo reúne a Roggio y Ghella. Ambas propuestas deberán superar las distintas instancias previstas en la licitación antes de que se defina quién estará a cargo de ejecutar el proyecto.

El proyecto contempla una extensión de 9,8 kilómetros y la construcción de 12 estaciones. El recorrido comenzará en Barracas y continuará por Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo, incorporando por primera vez a Barracas al mapa del subterráneo porteño.

Las estaciones previstas serán Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico. A lo largo del trayecto, la nueva línea tendrá combinaciones con seis líneas de subte y con los ferrocarriles Roca y San Martín.

El impacto sobre la red también está vinculado con la posibilidad de generar nuevos recorridos entre el norte y el sur, sin que todos los viajes tengan que concentrarse en los corredores actuales. Según las estimaciones oficiales, la Línea F podría ser utilizada por más de 300.000 pasajeros diarios y contribuir a reducir la demanda sobre la Línea C.

La obra tiene un presupuesto estimado de US$1.350 millones y constituye el primer proyecto para incorporar una nueva línea de subterráneos a la red que llega a una instancia de licitación en 25 años. Su ejecución se plantea además en paralelo con otras inversiones destinadas a renovar la infraestructura existente y sumar nuevos coches al sistema.

Con las propuestas técnicas ya sobre la mesa, el próximo capítulo será la evaluación de los proyectos y la apertura de las ofertas económicas. Si se mantiene el calendario oficial, a fin de año se conocerá qué consorcio tendrá a su cargo una de las obras de transporte de mayor magnitud proyectadas para los próximos años.